മെറ്റലിന് പകരം കാർ പാനലുകൾ പൂർണമായും പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് ഉണ്ടാക്കിയാലോ?

തീര്ച്ചയായും!
സാധാരണഗതിയിൽ, ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനം മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്നും സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്നും ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്.സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ, പുതിയ മെറ്റീരിയലുകൾ, പുതിയ ഘടനകൾ, പുതിയ പ്രക്രിയകൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനം ഒരു പ്രത്യേക ഭാരം കുറഞ്ഞ ശരീരഘടനയ്ക്ക് ജന്മം നൽകി: സംയോജിത ശരീരം.

1. ഭാരം 60% കുറയ്ക്കാം

സാധാരണ കാർ ബോഡി സാധാരണയായി ഡോർ പാനൽ, ടോപ്പ് കവർ, ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ വിംഗ് സബ് പ്ലേറ്റ്, സൈഡ് കവർ പ്ലേറ്റ്, ഫ്ലോർ തുടങ്ങി നിരവധി ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ്, പ്ലേറ്റ് വെൽഡിംഗ്, ബോഡി ഇൻ വൈറ്റ് പെയിന്റിംഗ്, ഫൈനൽ അസംബ്ലി എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം മുഴുവൻ കാറും രൂപപ്പെടുന്നു.ഒരു ചുമക്കുന്ന ഭാഗം എന്ന നിലയിൽ, കാറിന്റെ ഭാരത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടം ശരീരമാണ്, ഒപ്പം യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയിൽ ഒരു സംരക്ഷക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.നമ്മുടെ മനസ്സിൽ ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്.

ഒരു ശരീരത്തിന്റെ ശരീരം ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇതിന് കൂടുതൽ അപ്രതീക്ഷിതമായ പേരുണ്ട് - പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡി.

പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ശരീരം കൂടുതലും കനംകുറഞ്ഞ റോൾ പ്ലാസ്റ്റിക്, ഒരു തരം പ്ലാസ്റ്റിക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ഈ ബോഡി ഘടന പരമ്പരാഗത ബോഡി നിർമ്മാണ രീതിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, ഉരുക്കിന് പകരം പോളിമർ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ബോഡി നിർമ്മിക്കുന്നതിന് റൊട്ടേഷണൽ പ്ലാസ്റ്റിക് ഇന്റഗ്രൽ മോൾഡിംഗ് പ്രോസസ്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ടോൺ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ശരീരത്തിന് ഇനി പെയിന്റ് പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമില്ല. , സ്റ്റാമ്പിംഗ്, സ്പ്രേ ചെയ്യൽ പ്രക്രിയകൾ ഒഴിവാക്കി, ഇതാണ് "റോട്ടോമോൾഡിംഗ്”

കാറുകളിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ പൂർണ്ണമായും പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡി ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുമോ?അത്തരം പ്രക്രിയകളും മെറ്റീരിയലുകളും വാഹനത്തെ ഗണ്യമായി ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കും.

ഭാരം കുറഞ്ഞതും ലളിതമായ ഘടനയും ഉള്ളതിനാൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ശരീരഘടന പ്രധാനമായും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസന പ്രവണതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ഡെന്മാർക്കിന്റെ ECOmove QBEAK, ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമമായ വൈദ്യുത വാഹനം, 3,000×1,750×1,630mm ശരീര വലുപ്പവും 425Kg മാത്രമായിരുന്നു.ഒരേ വലിപ്പത്തിലുള്ള പരമ്പരാഗത കാറുകൾക്ക് 1,000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുണ്ടെങ്കിൽ, 2,695×1,663×1,555 മിമി ശരീരവലിപ്പമുള്ള ചെറിയ സ്മാർട്ടിന് പോലും 920-963 കിലോഗ്രാം സ്പെയർ മാസ് ഉണ്ട്.

സിദ്ധാന്തത്തിൽ, സിംഗിൾ-ഫോം ബോഡി ഒരു ലളിതമായ ഘടനയും കനംകുറഞ്ഞ പ്ലാസ്റ്റിക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നു, സമാനമായ സവിശേഷതകളുള്ള ഒരു മെറ്റൽ ബോഡിയുടെ ഭാരത്തിന്റെ 60% ത്തിലധികം ലാഭിക്കുന്നു.

2. റൊട്ടേഷണൽ മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയ: പുതിയ കാർ വികസനം വേഗത്തിൽ
ഈ മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്കറിയാം, അപ്പോൾ എന്താണ് അവിഭാജ്യ റോട്ടോ-മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയ?പ്ലാസ്റ്റിക് അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളെ ഒരു അച്ചിൽ പ്രത്യേകമായി ചേർക്കുന്നു, തുടർന്ന് രണ്ട് ലംബമായ അച്ചുതണ്ട് ഭ്രമണം ചെയ്ത് തുടർച്ചയായി ചൂടാക്കിയാൽ, പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ പൂപ്പൽ ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെയും താപ ഊർജ്ജത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലായിരിക്കും, തുല്യമായി പൂശുകയും ഉപരിതലത്തിൽ പശ ഉരുകുകയും ചെയ്യും. കാവിറ്റി, ആവശ്യമായ ആകൃതി രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, വീണ്ടും തണുപ്പിക്കൽ ക്രമീകരണത്തിലൂടെ, ഒരു സംയോജിത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ശേഷം സ്ട്രിപ്പിംഗ് പ്രക്രിയ, മുതലായവ. ലളിതമായ പ്രക്രിയയുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം ചുവടെയുണ്ട്.

സങ്കീർണ്ണമായ വളഞ്ഞ പ്രതലങ്ങളുള്ള വലുതോ വലുതോ ആയ പൊള്ളയായ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉൽപന്നങ്ങൾ ഒരേസമയം തയ്യാറാക്കാം എന്നതാണ് ഇന്റഗ്രൽ റൊട്ടേഷണൽ മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ ഒരു പ്രത്യേകത.ഇത് കാറിന്റെ ബോഡി വോളിയം, രൂപരേഖകൾ സ്ട്രീംലൈൻ, വളഞ്ഞ ഉപരിതല മിനുസമാർന്ന ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ നിറവേറ്റുന്നു.
ചിലർക്ക് ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാകാംമൊത്തത്തിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയയും ഒരു കഷണം സ്റ്റാമ്പിംഗ് മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയയും,വാസ്തവത്തിൽ, രണ്ടാമത്തേത് വെൽഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ലളിതമാക്കുക, ഘടനയുടെ ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുക, മനോഹരമായ ലൈംഗികതയുടെ ഉദ്ദേശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, സ്റ്റാമ്പിംഗിൽ കൂടുതൽ വാതിൽക്കൽ കാണുക, എന്നാൽ ഇത് പരമ്പരാഗത നിർമ്മാണ രീതിയുടെ ശരീരത്തിന് പുറത്തുള്ളതല്ല. ഒറ്റത്തവണ ഫിനിഷിംഗ് കാർ ബോഡി നിർമ്മാണത്തെ അട്ടിമറിക്കുന്ന ഒരു രീതിയാണ്.

സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും ശൈശവാവസ്ഥയിലാണെങ്കിലും, ഇതിന് ഇപ്പോഴും ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്.അതുപോലെ:

പരമ്പരാഗത വാഹന വികസനത്തിന് ഏകദേശം 13 ദശലക്ഷം ഡോളർ ചിലവാകും, ഇത് കാറുകളുടെ വികസനത്തെ വളരെയധികം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.ഈ പുതിയ പ്രക്രിയ ശരീരഘടനയെ ലളിതമാക്കുകയും, ഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടും ചെലവും കുറയ്ക്കുകയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ചക്രം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പരമ്പരാഗത സ്റ്റീൽ ബോഡിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഓൾ-പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡിയുടെ ഭാരം ഇരട്ടിയിലധികം കുറയുന്നു, ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞ ശരീരം കൈവരിക്കാനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

വൺ-ഷോട്ട് മോൾഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് വൈവിധ്യമാർന്ന മൊഡ്യൂൾ കിറ്റുകൾ ഉണ്ട്, അത് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ ഉൽപ്പാദനം പ്രാപ്തമാക്കുകയും കാർ ബോഡിയുടെ വ്യക്തിത്വത്തിന്റെ അളവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ ഉപയോഗം കാരണം, കാർ ബോഡി പരിസ്ഥിതിയെ മലിനമാക്കില്ല, മാത്രമല്ല ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിൽ കാർ ബോഡി നശിപ്പിക്കപ്പെടില്ല.

പരമ്പരാഗത പെയിന്റിംഗ് പ്രക്രിയയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഫോസ്ഫേറ്റിലും ഇലക്ട്രോഫോറെസിസ് പ്രക്രിയയിലും ധാരാളം നിക്ഷേപം ലാഭിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകളുടെ കളർ മിക്സിംഗ് വഴി കാർ ബോഡി ക്ലാസ് എ പ്രതലത്തിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയെ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗവുമാക്കുന്നു.
3. പ്ലാസ്റ്റിക് ശരീരവും സുരക്ഷിതമായിരിക്കും
സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ബോഡി വളരെ ഉയർന്നതാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, ഇത്തരത്തിലുള്ള മോൾഡിംഗ് ബോഡിക്ക് ശരിക്കും ശക്തി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, അതിന് നമ്മുടെ സുരക്ഷയെ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമോ?അതിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും എന്തൊക്കെയാണ്?

പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ സ്വാഭാവിക ശക്തിയും, ചുരുക്കൽ രൂപഭേദം ഉണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും കാരണം, ശക്തി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ ലളിതമായ പ്ലാസ്റ്റിക് ഘടന പര്യാപ്തമല്ല.ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, പല സംയോജിത ബോഡികളും ബിൽറ്റ്-ഇൻ സ്റ്റീൽ മെഷ് ഘടന ഉപയോഗിക്കും അല്ലെങ്കിൽ ശരീരത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഗ്ലാസ് ഫൈബർ പോലുള്ള ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന വസ്തുക്കൾ ചേർക്കും.

ഒരു ആന്തരിക സ്റ്റീൽ ഘടനയുടെ കാര്യത്തിൽ, മെഷ് അച്ചിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ഭ്രമണ പ്രക്രിയയിൽ മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് പൂശുകയും ചെയ്യുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഘടനയിൽ, മെഷ് പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ സങ്കോചത്തെ പ്രതിരോധിക്കുകയും ശരീരത്തിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.കൂടാതെ, ശരീരത്തെ കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ശരീരത്തിനുള്ളിൽ അലുമിനിയം ഫ്രെയിം ചേർക്കും, എന്നിരുന്നാലും ഭാരം ശരീരത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വർദ്ധിപ്പിക്കും, പക്ഷേ ഫ്രെയിമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുരക്ഷ ഫലപ്രദമായി ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും.

തീർച്ചയായും, എല്ലാ പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡിയും മോൾഡിംഗ് കാരണം, മോൾഡിംഗ് കൃത്യത, വേഗത, ഒരു മോഡൽ യൂണിറ്റി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ട്, പ്രക്രിയ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ് ചെയ്താൽ, മുൻകൂർ അല്ലെങ്കിൽ മിശ്രിതം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുമായി തുല്യമായി ഫൈബർ കലർത്തി ഉണ്ടാക്കാം. , ഇത് കാർ ബോഡിയുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ വളരെ സ്ഥിരതയില്ലാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് നയിച്ചു.

ഉപസംഹാരമായി, വൺ-പീസ് മോൾഡിംഗ് മെറ്റീരിയലിന്റെയും ഘടനയുടെയും വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ശരീരത്തിന്റെ ഭാരം വളരെ കുറയ്ക്കുന്നു.ഇത്തരത്തിലുള്ള ശരീരത്തിന് നിലവിലെ ഘട്ടത്തിൽ ഇപ്പോഴും നിരവധി പോരായ്മകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഇപ്പോഴും ശൈശവാവസ്ഥയിലാണ്, പക്ഷേ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയുണ്ട്.

ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നിലവിൽ ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഭാവിയിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷ ഒരു വിശാലമായ റോൾഔട്ടിന്റെ താക്കോലായിരിക്കും.

ഭാവിയിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ തെരുവിൽ കണ്ടാൽ, "നോക്കൂ, ഇത് പ്ലാസ്റ്റിക് ആണ്" എന്ന് ആളുകൾ പറഞ്ഞേക്കാം.“പ്രിയേ, അതൊരു മോൾഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡിയാണ്” എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പറയാം.